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總的來說，項(xiàng)目在氫氣生產(chǎn)和終端應(yīng)用之間似乎相當(dāng)平衡，較少的項(xiàng)目側(cè)重于分配。歐洲的項(xiàng)目在生產(chǎn)和使用舉措之間保持平衡，而韓國和日本則更多地在使用方面進(jìn)行開發(fā)，用于運(yùn)輸和工業(yè)應(yīng)用。澳大利亞和中東在供應(yīng)方面更為積極，努力將自己定位為氫氣出口國。

這些項(xiàng)目中的大部分氫氣，也就是大約75%已經(jīng)宣布，但尚未有資金承諾。這個(gè)數(shù)字包括政府承諾的支出預(yù)算，但尚未確定項(xiàng)目。只有價(jià)值450億美元的項(xiàng)目處于 “成熟”階段，也就是已進(jìn)入可行性研究或工程設(shè)計(jì)階段，380億美元處于 “實(shí)現(xiàn)”階段，代表已做出最終投資決定，已開工建設(shè)，或已投入運(yùn)營。

2030年的氫氣產(chǎn)量預(yù)測在去年躍升。上一份報(bào)告估計(jì)，到2030年每年將生產(chǎn)230萬噸，這份報(bào)告將這一數(shù)字修改為670萬噸。換個(gè)說法氫氣，預(yù)計(jì)2030年全球氫氣產(chǎn)量的三分之二是在去年宣布投產(chǎn)的。

政府的低碳化舉措是氫氣浪潮背后的巨大推動(dòng)力，全球已投入約700億美元。不斷攀升的碳定價(jià)帶來的成本也在幫忙，全球約80%的ETP被某種二氧化碳定價(jià)機(jī)制所覆蓋。

正如你所期望的那樣，日本和韓國正在引領(lǐng)燃料電池汽車的發(fā)展，報(bào)告預(yù)計(jì)到2030年，全球?qū)⒂屑s450萬輛FCV上路，目標(biāo)是建立10500座氫燃料站以滿足這一需求。綠色氫氣生產(chǎn)價(jià)格下降的速度比之前預(yù)期的要快，即使不對灰氫征收碳稅，到2030年，最佳運(yùn)營也開始實(shí)現(xiàn)價(jià)格平價(jià)化。

在生產(chǎn)成本方面也有好消息，綠色可再生氫氣的價(jià)格下降速度超過預(yù)期。部分原因是電解槽供應(yīng)鏈的提升速度比預(yù)期快氫氣氫氣檢測儀，使得電解槽的價(jià)格比預(yù)期下降了30%-50%。其他因素還包括能源成本下降，可再生能源成本下調(diào)了15%，綠色制氫企業(yè)更有效地摸索可再生投入品的組合，使水解爐的運(yùn)行時(shí)間更長。

因此，”灰色”氫氣成本有望穩(wěn)定在每公斤1.59美元左右，而綠色氫氣有望從目前的每公斤4-5.5美元左右的價(jià)格下降到2050年達(dá)到平均1.5美元的水平，綠色供應(yīng)可能最快在2030年就會(huì)在最佳地區(qū)變得比灰色氫氣更便宜。低碳氫氣生產(chǎn)將在2025年左右開始投產(chǎn)，價(jià)格大致介于兩者之間。在灰氫生產(chǎn)中加入碳稅，可以使綠色氫氣在2030年達(dá)到價(jià)格平價(jià)。

氫氣運(yùn)輸將成為一個(gè)大問題，主要需求中心可能會(huì)考慮進(jìn)口。中短距離最便宜的方式是通過改造管道，前提是你要保證需求能滿足。如果需求有波動(dòng)，卡車就會(huì)變得更有吸引力。對于較長距離的運(yùn)輸，有些線路有海底管道可以使用，但其余大部分都要使用船舶，每公斤成本會(huì)增加1-2美元左右。

長距離的陸上管道看起來也是一個(gè)有趣的機(jī)會(huì)，報(bào)告指出，氫氣管道可以以八分之一的成本運(yùn)輸比長距離輸電線路多10倍的能量。而且現(xiàn)有的管道可以進(jìn)行改造以處理氫氣，從而大大降低管道項(xiàng)目的成本。

報(bào)告對氫氣汽車、卡車、船舶和飛機(jī)上的運(yùn)用做了進(jìn)一步的長期預(yù)測。在航空領(lǐng)域，報(bào)告預(yù)測到2040年左右，氫氣將成為中短程飛行（1萬公里以下，或6200英里）去碳化的一種經(jīng)濟(jì)有效的方式，但需要在儲(chǔ)存方面取得重大進(jìn)展，以使其適用于長程飛行。

當(dāng)然，該報(bào)告僅供參考，因?yàn)樗怯蓺淠茉葱袠I(yè)自己撰寫的，但如果你對清潔能源經(jīng)濟(jì)的發(fā)展感興趣新型氣體報(bào)警器，它顯然是有趣的讀物。

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