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車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量終于不再是階段性被重視的問(wèn)題。

在舉國(guó)上下堅(jiān)持了數(shù)月的嚴(yán)格防控之后車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量可燃?xì)怏w報(bào)警器，新冠疫情依然不可避免地出現(xiàn)了反復(fù)。人們不得不加強(qiáng)重視社交距離和公共衛(wèi)生，對(duì)個(gè)人空間的空氣安全訴求愈發(fā)強(qiáng)烈。而作為第二生活空間的汽車(chē)尤甚。

值得慶幸的是，消費(fèi)者終于把車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量看作與動(dòng)力性能同樣重要的指標(biāo)，把車(chē)輛安全與人身健康緊密關(guān)聯(lián)在一起。今年以來(lái)各大汽車(chē)廠(chǎng)商對(duì)于車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的投入從為汽車(chē)戴口罩發(fā)展到了全面的健康座艙，但消費(fèi)者還是沒(méi)弄明白柴油報(bào)警器，健康安全的車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境，是如何被構(gòu)建起來(lái)的。

遲遲未被重視的

車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量

在汽車(chē)性能領(lǐng)域，空氣質(zhì)量是最容易被忽視的。它不似造型設(shè)計(jì)，能在第一眼吸引住自己的受眾人群；也不同于動(dòng)力系統(tǒng)，會(huì)在一天天的駕乘中被反復(fù)檢驗(yàn)?？梢哉f(shuō)，良好車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲，但糟糕的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量也并非都是「洪水猛獸」。

車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量很難直接影響消費(fèi)者決策的。人們總是要遇到危機(jī)時(shí)，才會(huì)想起，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量也是需要被重視的。

2014年，「霧霾」成為了年度關(guān)鍵詞。中國(guó)多個(gè)城市PM2.5嚴(yán)重超標(biāo)，北京全年錄得污染天數(shù)175天。也就是說(shuō)，這一年人們有過(guò)半時(shí)間都生活在污染空氣當(dāng)中，日常出行不得不暴露在刺鼻而危害健康的霧霾中，躲進(jìn)車(chē)內(nèi)、躲避霧霾成為了迫切需求。

李書(shū)福非常有名的一句話(huà)「開(kāi)門(mén)是北京，關(guān)門(mén)是北歐」正源自此時(shí)。即便這句話(huà)只是借此宣傳沃爾沃品牌的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，但由此人們開(kāi)始意識(shí)到，潔凈安全的車(chē)內(nèi)環(huán)境是可以獲得的；空氣清新的座艙可以是躲避霧霾最好的私人空間；而能否隔絕PM2.5也應(yīng)該成為判斷一款車(chē)是否值得買(mǎi)的指標(biāo)之一。

在此之前，消費(fèi)者極少能在主流汽車(chē)品牌里選擇到自帶車(chē)內(nèi)空氣凈化功能的車(chē)型，更多只能訴諸于后市場(chǎng)產(chǎn)品。2015年，甚至人大與兩會(huì)都將降低空氣污染作為工作目標(biāo)，這時(shí)主流汽車(chē)廠(chǎng)商才陸續(xù)開(kāi)始將車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量作為重要汽車(chē)配置：第一步是將普通濾芯更換為PM2.5濾芯，從源頭隔絕污染空氣進(jìn)入車(chē)內(nèi)。

不過(guò)，霧霾事件過(guò)去數(shù)年，PM2.5濾芯依然沒(méi)有得到大范圍標(biāo)配，它更多的是車(chē)企用以差異化競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品力之一。今年新冠疫情全面爆發(fā)，車(chē)企迅速推出的「為汽車(chē)戴口罩」方案，大多也是在原有的PM2.5濾芯方案上升級(jí)，加入活性炭等材料車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)比普通PM2.5濾芯更有效的防護(hù)，比如直徑0.5μm顆粒的過(guò)濾效果從過(guò)去的95%升級(jí)到99.9%，等等。

但不同于居住和辦公場(chǎng)所相對(duì)穩(wěn)定的空氣環(huán)境，汽車(chē)座艙內(nèi)部的空氣凈化需要考慮內(nèi)/外循環(huán)工況。高效濾芯的作用只是隔絕外部污染氣體進(jìn)入車(chē)內(nèi)，而在車(chē)輛行進(jìn)的過(guò)程中，車(chē)內(nèi)乘員產(chǎn)生的污染氣體凈化排出，則需要交給負(fù)離子凈化裝置。

今年上市的新車(chē)大多將這種空氣過(guò)濾系統(tǒng)作為關(guān)鍵的產(chǎn)品配置，試圖以健康座艙的概念影響消費(fèi)決策。車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量終于不再是階段性被提及的問(wèn)題，但消費(fèi)者此時(shí)關(guān)注的大多不是車(chē)內(nèi)空氣本身，而是能否隔絕病毒入內(nèi)。

消費(fèi)者忽視的性能

如何被車(chē)企重視

沃爾沃之所以多年如一日?qǐng)?jiān)持優(yōu)化車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，是因?yàn)闈崈糗?chē)內(nèi)空氣環(huán)境意味著安全，而安全是沃爾沃品牌最重要的形象標(biāo)簽。并非所有汽車(chē)品牌都具備如此重視車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的品牌基礎(chǔ)和條件。

2012年，國(guó)家針對(duì)汽車(chē)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)限值擬定了一份推薦性國(guó)標(biāo)《乘用車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》（下稱(chēng)《指南》），與此一并執(zhí)行的還有《車(chē)內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類(lèi)物質(zhì)采樣測(cè)定方法》（HJ/T400-2007）。但是，2012年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍然處在快速成長(zhǎng)的早期階段，如此一個(gè)難以被量化的性能指標(biāo)以及推薦性質(zhì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，難以被消費(fèi)者關(guān)注和重視。

甚至2013年央視新聞曝光的豪華車(chē)異味、內(nèi)飾件含有致癌物質(zhì)多環(huán)芳烴等問(wèn)題，也如同其他負(fù)面新聞一樣，很快被遺忘。這時(shí)候的消費(fèi)者并沒(méi)有意識(shí)到，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量與健康、安全息息相關(guān)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，而一直未得到官方回應(yīng)的豪華車(chē)異味問(wèn)題，很可能不是個(gè)案。

但消費(fèi)者忽視，不代表企業(yè)可以不重視。時(shí)間回到2005年，通用汽車(chē)首次超過(guò)大眾品牌，成為年銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率第一的品牌，快速增長(zhǎng)的用戶(hù)群背后是更大的社會(huì)責(zé)任。這時(shí)的上汽通用已經(jīng)開(kāi)始考慮關(guān)乎乘員安全的車(chē)內(nèi)空氣問(wèn)題。2005年，汽通用汽車(chē)泛亞汽車(chē)技術(shù)中心組建了車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量研發(fā)小組，并且參與到上述國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

上汽通用堅(jiān)持一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的管控不只是隔絕外部污染空氣的進(jìn)入。比起數(shù)年前的霧霾、今年的疫情，長(zhǎng)久以來(lái)汽車(chē)內(nèi)飾材質(zhì)散發(fā)的有機(jī)化合物才是更大的車(chē)內(nèi)空氣污染源。

作為國(guó)內(nèi)第一批加入到車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量研究的車(chē)企，上汽通用的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量管控體系（VIAQ）針對(duì)相關(guān)化學(xué)物質(zhì)的測(cè)試分析、整車(chē)空氣采樣、車(chē)內(nèi)異味管控等方面建立了一套企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)測(cè)覆蓋材料、零部件、整車(chē)三個(gè)環(huán)節(jié)。

盡可能模擬用戶(hù)真實(shí)使用情況的檢測(cè)條件，才能真實(shí)反映車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量在整個(gè)用車(chē)周期的變化。

上汽通用的整車(chē)空氣質(zhì)量檢測(cè)方法分為兩種工況：常溫工況模擬日常車(chē)輛停放過(guò)夜，在車(chē)輛密閉情況下對(duì)空氣樣品進(jìn)行采集分析；高溫工況模擬的是夏季用車(chē)情況，這也是大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為車(chē)內(nèi)異味濃度最容易升高的情況。在高溫工況下，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制定的整車(chē)采樣艙需要模擬太陽(yáng)暴曬、車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到45-55℃的條件下進(jìn)行采樣分析。

高溫工況

這兩種條件的反復(fù)測(cè)試針對(duì)量產(chǎn)車(chē)開(kāi)發(fā)階段的整車(chē)空氣質(zhì)量進(jìn)行分析，可以整體思考原材料的選取是否會(huì)影響到整個(gè)座艙環(huán)境的安全健康。與之配合的還有針對(duì)零部件的袋子法艙、一立方艙、金鼻子小組，將零部件放置在密閉的小空間里，分析化學(xué)氣體的揮發(fā)情況、物質(zhì)、濃度和時(shí)間趨勢(shì)，以及無(wú)害氣體產(chǎn)生的異味濃度，等等。

氣味類(lèi)別

2010年，上汽通用建立了《上汽通用整車(chē)空氣質(zhì)量控制流程》，早于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)兩年，在國(guó)標(biāo)八項(xiàng)物質(zhì)之外加入了主觀(guān)氣味及總揮發(fā)性有機(jī)物TVOC的考察，結(jié)果是量產(chǎn)車(chē)的車(chē)內(nèi)八項(xiàng)物質(zhì)濃度整體優(yōu)于國(guó)標(biāo)限值80%以上。

難以被量化的投入

如何被感知

車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量被階段性引起重視的這些年，消費(fèi)者應(yīng)該也看到了，要做到潔凈安全的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量，這是一個(gè)外防內(nèi)控的事情。然而，無(wú)論是給汽車(chē)戴口罩、N95級(jí)別過(guò)濾、還是健康座艙概念，在消費(fèi)者選購(gòu)的階段都是難以被直觀(guān)感知效果的。

雙效納米級(jí)PM2.5空調(diào)濾網(wǎng)

有關(guān)的實(shí)驗(yàn)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車(chē)內(nèi)揮發(fā)性氣體的濃度變化呈現(xiàn)出「上升-平緩-下降」的趨勢(shì)，也就是說(shuō)，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的最初可能無(wú)法感知車(chē)內(nèi)控制質(zhì)量的重要性，只有放在整個(gè)用車(chē)周期才能察覺(jué)，車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量好壞的差別。

上汽通用研發(fā)團(tuán)隊(duì)在研究車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量長(zhǎng)達(dá)15年的時(shí)間里，總結(jié)出了很多經(jīng)驗(yàn)，以求讓消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)用車(chē)的所有環(huán)節(jié)里，都能體會(huì)到優(yōu)秀的座艙空氣環(huán)境應(yīng)該是怎么樣的。

以上汽通用旗下的別克品牌旗艦SUV昂科旗為例，消費(fèi)者最容易直觀(guān)判斷的是車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量系統(tǒng)的開(kāi)啟。這套系統(tǒng)由雙效納米級(jí)PM2.5空調(diào)濾芯和負(fù)離子發(fā)生器組成，中控顯示屏?xí)?shí)時(shí)告知消費(fèi)者系統(tǒng)工作情況。

雙效納米級(jí)PM2.5空調(diào)濾芯的作用有兩點(diǎn)：針對(duì)直徑0.3微米及以上的的顆粒物吸附能力超過(guò)99%， 四層復(fù)合材料可以有效過(guò)濾丁烷/甲苯/氮氧化物/SO2等氣味分子。如此一來(lái)，在空氣進(jìn)入車(chē)內(nèi)的通道處，昂科旗就已經(jīng)可以隔絕大部分的有害顆粒物和異味物質(zhì)。與之配備的負(fù)離子發(fā)生器產(chǎn)生負(fù)氧離子的濃度達(dá)130萬(wàn)個(gè)/立方厘米，一方面負(fù)氧離子可以帶來(lái)清新空氣，另一方面可以吸附污染氣體分析、抑制大腸桿菌等部分病毒的生長(zhǎng)。

這套系統(tǒng)搭配空調(diào)系統(tǒng)，除了可以通過(guò)屏幕顯示看到其工作狀態(tài)，而通過(guò)安吉星的遠(yuǎn)程控制，也能在上車(chē)之前提前開(kāi)啟，對(duì)車(chē)內(nèi)空氣進(jìn)行凈化。

不過(guò)，這套系統(tǒng)終究只是動(dòng)態(tài)的車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量控制，如何隔絕材料源頭污染對(duì)整個(gè)用車(chē)周期的影響，昂科旗的做法是從選材到運(yùn)輸層層把控。比如最容易被認(rèn)為的異味來(lái)源，座椅面料和內(nèi)飾皮質(zhì)，昂科旗采用了超凈化海綿替代傳統(tǒng)復(fù)合海綿，減少了胺類(lèi)催化劑帶來(lái)的異味，優(yōu)化內(nèi)飾試劑配方，增加水洗過(guò)程及烘烤時(shí)間，去除化學(xué)殘留，甚至運(yùn)輸車(chē)輛也不能采用柴油車(chē)，以減少異味吸附。

涵蓋生產(chǎn)、運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)到日常用車(chē)的空氣質(zhì)量管控，是昂科旗能夠?yàn)橄M(fèi)者提供潔凈安全、健康的座艙環(huán)境的基礎(chǔ)。而針對(duì)疫情期間消費(fèi)者對(duì)于車(chē)內(nèi)環(huán)境殺菌消毒的需求，別克品牌也提供了售后渠道的空調(diào)內(nèi)UVC深紫外線(xiàn)光學(xué)殺毒系統(tǒng)、內(nèi)置暗箱式的空調(diào)深紫外線(xiàn)殺菌消毒燈：采用深紫外線(xiàn)消毒方式、安裝在車(chē)內(nèi)頂棚位置的業(yè)內(nèi)首款車(chē)規(guī)級(jí)深紫外線(xiàn)殺菌盒這三套解決方案，盡可能覆蓋消費(fèi)者對(duì)車(chē)內(nèi)空氣安全的多方面要求。

雅斯頓小結(jié)

當(dāng)疫情防控常態(tài)化、個(gè)人健康與出行安全同等重要，那些在多年前就已經(jīng)將車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量納入關(guān)鍵性能指標(biāo)研的車(chē)企，于當(dāng)下逐漸體現(xiàn)出了不可復(fù)制的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。如今，上汽通用已經(jīng)逐漸將這套技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)品規(guī)范普及到旗下多款車(chē)型，以昂科旗為代表，向消費(fèi)者傳遞更安全健康的車(chē)內(nèi)座艙形象。

圖 | 來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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