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寫在開頭

煙霧探測器，又叫煙霧報警器，是通過監(jiān)測煙霧的濃度來實現(xiàn)火災防范的煙霧報警器，在人們工作、生活的各種場所或空間都會出現(xiàn)他的身影煙霧報警器，這當然包括民用航空器。咱們飛機的客艙、貨艙和電子設備艙會使用煙霧探測器來進行火警探測。

那這位小英雄從誕生以來發(fā)生了什么樣的演變呢，麻煩各位看官聽小編娓娓道來。

01

“黃油哨兵”

1902年，一位名叫喬治·達比（George Darby）的英國工程師發(fā)明出了現(xiàn)代煙霧報警器的前身“黃油哨兵”。它的構造很簡單：兩片電板，中間夾著一塊黃油，當煙霧騰升而起時，它們就會融化黃油，令兩片電板互相接觸形成通路，從而引發(fā)警報。

與其說它在探測煙霧，不如說它在探測溫度。這是一個很巧妙的設計，不幸的是也有非常多的弊端：首先，它很容易誤報，烈日炎炎的夏天，警報可能就會響個不停；而且，黃油的安裝很不方便，還會滴得到處都是。

02

“瓦斯監(jiān)測室”

直到1939年，一個瑞士物理學家懷特·杰格（Walter Jaeger）誤打誤撞地發(fā)明了真正的煙霧探測器。他一開始的計劃，是為礦場設計一個能夠探測瓦斯毒氣的報警器。為了制造一個能夠感受空氣成分變化的探測器，他設計了一個“電離室”，利用放射性物質將這個小室的空氣電離出各種懸浮的離子。這些離子可以連通兩側的電路，令電流保持在一個穩(wěn)定的水平。

杰格開始用瓦斯做實驗。令人沮喪的是，他在探測器旁邊加上的瓦斯都已經(jīng)達到致死量了，但探測器還是沒什么動靜。要是真的發(fā)生了瓦斯泄漏的意外，等它發(fā)出警報的時候，周圍的人可能都已經(jīng)涼了。

懷特唉聲嘆氣，很不甘心，但又無計可施。疲倦的他拉過一張椅子坐下，開始抽煙，忽然鈴聲大作，他后來做了一連串的實驗，發(fā)現(xiàn)煙霧并沒有和空氣離子結合，它們只是干擾了離子的流動二氧化硫檢測儀臭氧檢測儀，但效果還是一樣的：離子無法自由流動，從而改變了整個通路中的電流大小。

下圖是位于B737的電離型煙霧探測器

03

“光電小王子”

光電煙霧探測器是由紅外發(fā)光管，紅外感應管和一個暗室組成。在沒有煙霧情況下紅外發(fā)光管的光是不能到達紅外光感應管，當有煙霧進入小暗室時，這些煙霧小顆粒使紅外發(fā)光管發(fā)出的光產(chǎn)生散射，導致其中部分光被紅外感應管接受到煙霧報警器，并轉換成電信號，檢測電路將此電信號放大，當達到報警點時探測器進入報警狀態(tài)。

目前有一款雙波段的光電煙霧探測器，他的發(fā)射光源有兩種，一種是紅外光源，一種是藍光光源，通過波長不同反射的離子不同可以區(qū)分出煙，霧霾，霧的不同。

下圖是位于B737和B787的光電型煙霧探測器

04

“看得見”的煙霧探測器

通過煙霧可疑區(qū)的提取、煙霧色彩測量、煙霧能量監(jiān)測度量、煙霧結構相似度量、背景模型的建立來去檢查是否產(chǎn)生煙霧。

寫在最后

煙霧探測器來監(jiān)測煙霧 及火警的發(fā)生，從而使機組人員第一時間發(fā)現(xiàn)火警，去做出相應的操作。因此做好煙霧探測器的平時維護、清潔，有助于設備降低故障率，減少虛假警報，增強適航性。

THE

END

供稿：鄭巍

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