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12月28日車內(nèi)空氣質(zhì)量，中國(guó)生態(tài)汽車評(píng)價(jià)（C-ECAP）第四批結(jié)果正式對(duì)外發(fā)布?xì)錃鈭?bào)警器，令人意外的是自主品牌車型已經(jīng)超越合資車。當(dāng)天的天津被霧霾籠罩，坐在車內(nèi)的時(shí)候，不由得想到汽車對(duì)于空氣質(zhì)量、環(huán)保等問題到底有多大影響？

C-ECAP初衷就是針對(duì)汽車產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，從汽車的健康、節(jié)能、環(huán)保等幾個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)估。這種評(píng)估不僅在消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)，給予一定的參考價(jià)值；也能設(shè)立汽車產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車企起到督促作用。

此次參與評(píng)價(jià)共有三款自主品牌車型、兩款合資品牌車型。從結(jié)果可以看出一氧化碳報(bào)警器，三款自主品牌在車內(nèi)空氣質(zhì)量、尾氣排放方面表現(xiàn)出了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。其中紳寶X25同時(shí)在車內(nèi)空氣質(zhì)量、尾氣排放兩方面表現(xiàn)不凡。兩款合資品牌車型的噪聲方面相當(dāng)優(yōu)異。

從2015年開始， C-ECAP管理中心累計(jì)已舉行七批次共26款車型的生態(tài)評(píng)價(jià)。其中評(píng)價(jià)內(nèi)容包括對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放五項(xiàng)基礎(chǔ)評(píng)價(jià)指標(biāo)，以及可再利用率和可回收利用率核算報(bào)告、企業(yè)溫室氣體排放報(bào)告和零部件生命周期評(píng)價(jià)報(bào)告三個(gè)加分項(xiàng)。

我們都知道車內(nèi)空氣質(zhì)量，排放污染是所有汽車廠商首要解決的問題。而C-ECAP作為第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)，在綠色環(huán)境保護(hù)的發(fā)展理念中，主動(dòng)指導(dǎo)和推進(jìn)汽車行業(yè)打造“環(huán)境友好型車內(nèi)空氣質(zhì)量，資源節(jié)約型”社會(huì)。

為保證評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀公正性，C-ECAP從生產(chǎn)線、商品車輛存放車庫(kù)以及經(jīng)銷商店面多個(gè)渠道完成試驗(yàn)樣車的抽取工作，再進(jìn)行統(tǒng)籌。力求全方位，公正公平的向廣大消費(fèi)者提供評(píng)價(jià)車型的精準(zhǔn)信息，真正做到讓汽車企業(yè)在后續(xù)的生態(tài)研發(fā)環(huán)節(jié)能夠有的放矢。

現(xiàn)在越來越多的車企開始以C-ECAP的評(píng)價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)C-ECAP除了自主的調(diào)研和交流，也會(huì)借鑒歐美發(fā)達(dá)汽車生產(chǎn)制造國(guó)家的生態(tài)政策，再結(jié)合當(dāng)下我國(guó)實(shí)際國(guó)情制定評(píng)價(jià)規(guī)程。在大會(huì)上，C-ECAP管理中心的常務(wù)副主任鄭繼虎說到，預(yù)計(jì)新版規(guī)程的征求意見稿將在2018年6月完成發(fā)布。

在未來，C-ECAP還將繼續(xù)為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在對(duì)環(huán)境的保護(hù)和提升方面做出更多實(shí)際行動(dòng)。達(dá)到能讓消費(fèi)者真正辯證看待車企廣告，識(shí)別出有利的信息；也對(duì)買車和用車的參考標(biāo)準(zhǔn)不盲目、不茫然，擁有更多的主動(dòng)權(quán)。

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